Automóviles

Mejora la postura de conducción en un Fiat Multipla

2009-08-16T15:10:00.000-07:00

Como todo en este coche, la postura de conducción en el Fiat Multipla hay que buscarla para luego acostumbrarse. Este automóvil de formas atrevidas a la vez que discutidas, contiene gran cantidad de comentarios y singularidades que iremos desglosando en sucesivos post. Hoy toca el puesto de conducción.
La mayoría de los automóviles de hoy en día cuentan con regulación en altura del volante a la vez que del asiente del conductor. Incluso aumenta el número de vehículos de gamas medias y bajas que también permiten la regulación en profundidad del volante o pedales. Muchas veces como conductores se nos olvidan estos aspectos y forzamos nuestra postura ante el volante.

En el Fiat Multipla estos ajustes se hacen de forma fácil y sencilla ya que la regulación en altura del asiento del conductor tiene, como singularidad, "regulación eléctrica".
Para mí, persona de 1,80 metros, me he bajado el volante casi hasta abajo al igual que el asiento. Y la verdad, he mejorado mis sensaciones al volante, sintiendo mayor confianza al tomar las curvas y encontrando una postura más cómoda y pseudo-deportiva.

Los 50 años del cinturón de seguridad

2009-08-14T02:46:00.000-07:00

El cinturón de seguridad, el sistema de seguridad pasiva más efectivo, celebró ayer sus 50 años de existencia. Un periodo en el que ha evitado la muerte en accidentes de tráfico de más de un millón de personas.

El primer vehículo de la historia equipado con este sistema de seguridad, un Volvo PV544, fue entregado el 13 de agosto de 1959 a un concesionario de la localidad sueca de Kristianstad, recordó hoy el Consejo Europeo para la Seguridad en el T ransporte.

Cuatro días después, el ingeniero Nils Ivar Bohlin, originario de ese país escandinavo, presentó la patente de su invento: el cinturón de tres puntos de anclaje. Sin embargo, la patente fue liberada poco después, por lo que el sistema se generalizó rápidamente.

Hoy en día, todos los vehículos que se fabrican están equipados con el cinturón de seguridad, lo que permitió que el pasado año se salvaran 13.000 vidas solamente en la Unión Europea (UE).

No obstante, la el Consejo Europeo lamenta que al menos 4.300 muertes podrían haberse evitado si todos los ocupantes de los vehículos implicados en accidentes de tráfico hubiesen usado el cinturón.

En la UE, el 90% de los conductores y copilotos se pone el cinturón cuando sube al coche, un porcentaje que se reduce al 70% en el caso de los ocupantes de los asientos traseros.

Según el Consejo Europeo, los pasajeros que se sientan detrás infravaloran la capacidad del uso del cinturón de seguridad en sus asientos, y no tienen en cuenta que, en caso de colisión, pueden salir disparados contra las butacas delanteras e incrementar el riesgo de mortalidad del piloto y el copiloto.

Tata Indica 1.4 Dicor : En marcha

2009-08-08T14:42:00.000-07:00

De este modelos ya hemos hablado sobre su interior y exterior. Pura definición subjetiva y estática de algo que, en su vida natural, debe estar en movimiento.
En resumen de su carrocería hemos dicho que nos parece muy acertada desde todos los ángulos, bien proporcionada y con unos acabados aceptables. Se podría decir que es resultón, que a la vista del exterior nadie cree el precio que has pagado por él. Buen tanto para Tata y sobre todo para este diseño italiano de la firma IDEA.
En el interior la cosa cambia un poco. El diseño resulta anticuado a primera vista y materiales y ajustes están algún paso por detrás de los modelos más modernos del mercado. Tiene puntos negativos como la falta de regulación del volante o altura del asiento, lo rudo del manejo de alguno de sus mandos o la dureza excesiva de los asientos. Pero hablando de lo positivo destacar la grata sensación de amplitud una vez dentro del vehículo, el equipamiento que incluye (aire acondicionado, 4 elevalunas, cierre, dirección asistida ...) y su pequeño gran maleterito.

El motor
En el Tata Indica 1.4 Dicor encontramos un pequeño motor turbo diesel de 1400 cc. Dejando de lado sus características técnicas (muy correctas pues tiene turbo, intercooler, inyección Delphi ...), a simple vista se le ve muy ordenado en el pequeño morro de nuestro coche. No le queda mucho espacio, es verdad, pero todo que da a mano y el mantenimiento básico que podamos hacer parece que será fácil. Un repaso de lo que podemos ver: el intercooler (enfría el aire del turbo), los inyectores, el filtro del aire, el bloque del motor, el radiador, los líquidos ... todo en orden. A mi amigo Jose, cuando le enseñé el vano del motor, casi le da algo: "!pero si tiene de todo¡" o "pero si esta pieza la tiene igualita mi pick up Mitsubishi".
Al poner el motor en marcha lo primero que llama la atención es el ruido que hace. Alto, traqueteando similar a un tres cilindros, su sonido no es el más seductor a primera "vista". Pero la verdad es que después te acostumbras e incluso te gustará poder reconocerlo aunque no lo veas cuando tu mujer o tu hijo lleguen a casa. Por favor, nada preocupante, pero sí más elevado de lo normal.
En marcha
Una vez arrancado el motor, dejado que caliente un poco, nos acomodamos en su duro (sí, de nuevo) asiento. Me pongo el cinturón, piso el embrague (blandito, mejor para las mujeres) y acelero con suavidad. Pueden ocurrir dos cosas: si estás cuesta abajo, que todo vaya bien y el coche comience a moverse. O la más probable sea ... ¡qué se te cale irremediablemente!. Y no te creas que será la única vez. Supongo de primeras que no le he cogido el "tranquillo" al embrague, y me está jugando malas pasadas delante de mis fans. Segundo intento, meto primera y un poco más de acelerador y embrague y ... voila, comienza el movimiento. Las sensaciones al volante son buenas y su manejo es sencillo y fácil. Meto segunda y veo rapidamente que las bajas revoluciones a este motor se le atragantan y que por debajo de 1.700 vueltas se queja con un sonido que invita a reducir marcha.
Visto así, me encargo de subir de vueltas un poquito más antes de cambiar y el panorama cambia. El bajo peso le ayuda a ser ágil y con la tercera y cuarta marcha engranada encontramos suficiente fuerza para circular con diginidad. Cruceros entre 100 y 120 kilómetros hora no son descabellados y el motor se muestra a sus anchas, a las revoluciones justas y respirando con fuerza.
Se muestra estable en todas la circunstacias debido a que es durito de suspensiones. Cuando enlazamos curvas un poco cerradas sus pequeños neumáticos nos hacen perder algo de confianza y a reducir la velocidad. Está claro que la ciudad es su medio natural y donde más a gusto nos encontraremos con él.
Sensaciones finales
Definitivamente este coche se merece el título de "Coche Anticrisis del Año". Económico, resultón, suficientemente equipado, bajo consumo, espacio para cuatro, bonito, con agilidad para afrontar viajes ocasionales ... Estos son algunos de los calificativos que he podido escuchar durante la prueba de las personas que han podido ver, conducir y viajar en este modelo.
Pero también existen cosas a mejorar y para éso Tata ya prepara la presentación del nuevo modelo Tata Vista. El Indica debería mejorar en los acabados interiores, en tener un motor con un poquito más de fuerza en la zona baja del cuentarrevoluciones y un mejor equipamiento de seguridad.
Definitivamente y por el momento, un coche muy recomendable.

Reducción en el precio medio de los automóviles

2009-08-05T02:31:00.000-07:00

El precio medio efectivo que se paga por los coches en estos últimos meses ha descendido cerca de un 7% en España.
La patronal advierte, no obstante, que la tendencia a la baja en los precios se tendrá que ir corrigiendo "necesariamente", al considerar que los fabricantes y los concesionarios "tienen que comenzar a recuperar sus márgenes, después de muchos meses bajando precios y haciendo un esfuerzo promocional muy importante".
Sobre el esfuerzo promocional hecho en los concesionarios señaló que "sigue siendo considerable" y aumentó el mes pasado un 12% respecto a hace un año, hasta los 2.450 euros por coche. La promoción media total en lo que va de año alcanza los 2.392 euros por vehículo, un 18% más que en el mismo periodo de 2008.
La caída en los precios repercutió también en el importe del coche financiado por las entidades financieras, que cayó un 18%, según datos de Cetelem difundidos por Faconauto, así como un gran incremento del volumen de operaciones de contado.
En términos de financiación, la demanda adquiere más calidad y la tasa de rechazo disminuye. Los hogares españoles han incrementado su capacidad de ahorro como consecuencia de la crisis (un 4,8% en el primer trimestre de 2009), por lo que acuden al concesionario con más solvencia para comprar un coche.

Tata Indica 1.4 Dicor : Interior

2009-08-03T16:02:00.000-07:00

En la primera parte de la prueba nos centramos en la parte exterior de nuestro Tata, destacando la armonía de sus formas y la buena apariencia general.
Ahora nos introducimos dentro de este pequeño automóvil y vamos a comprobar cómo está frente a la competencia.

Interior
Los años no pasan en balde y es aquí donde el Tata Indica se queda dos pasos por detrás de sus oponentes.
En la parte delantera, el diseño del salpicadero se encuentra claramente superado en sus formas, dando la impresión de que se ha ido modificando y añadiendo chismes sin una completa planificación previa. La radio no va integrada (lo cual no es necesariamente una mala cosa), la posición de los elevalunas de todo el coche está sobre la columna central detrás de la palanca de cambio (es el lugar más fácil si no lo incluiste en el diseño previo) o qué decir del airbag del acompañante, realmente la nota antiestética más grave de todo el vehículo (el nuestro no lo incluía).

A pesar de todo, el conjunto vuelve a ofrecer una cierta armonía estética y realmente nada te "chirriará" cuando te montes. Los asientos tienen una buena apariencia formal, pero ahi de mí, la espalda nada más tocarlos se queja de la excesiva dureza que muestran (¿durarán más?). El volante no se puede regular y en general, muestra un aro demasiado delgado para el gran público. Los ajustes dejan ver grandes ranuras entre elementos y existen bordes y aristas con pequeñas rebabas de plástico no muy bien acabadas. El tacto general de los mandos es bueno, aunque muestran una cierta rudeza en su uso (estoy pensando en las mujeres, más finas para ésto).

En la parte trasera el panorama se mantiene igual, con una buena apariencia general sin complicaciones y con algún detalle desfasado respecto a la competencia. Volvemos a encontrar unos asientos duritos con un acabado aparente y con un detalle discutible: si el coche está homologado para 3 personas detrás y existe un cinturón de tres puntos para el pasajero del centro, ¿por qué no tiene un reposacabezas para él?. Me gustaría investigar ésto, ya que la ausencia de esta pieza no me parece muy normal. De esta zona destacaré la sensación de amplitud tanto a nivel de piernas como de altura, ya que en anchura por supuesto no es el más recomendable para 3 personas detrás.
Finalmente, el maletero que encontramos mantiene unas cotas razonables para las dimensiones del coche, siendo suficiente para el uso normal. En este punto me llamó mucho la atención la tapa cubre maleteros que va posicionada por detrás de los asientos: no había visto ninguna sin forrar en tela o plástico blando.

Conclusión
En el interior el Tata Indica se muestra un paso atrás respecto a sus competidores en cuanto a acabados y ajustes. El diseño general se encuentra superado, la amplia tolerancia de algunos componentes te hace recordar el precio que pagaste por él y la cantidad de tornillos a la vista hace pensar que su apriete debe resultar sumamente fácil. A su favor destacar la buena apariencia general de los asientos, la sensación de amplitud general, lo bien enmoquetado que parece su suelo y de nuevo, la percepción de obtener más a cambio de lo que pagaste.

Tata Indica 1.4 Dicor : Exterior

2009-08-03T15:32:00.000-07:00

La primera prueba a fondo que realizo para este blog va referida a un automóvil que está siendo continua noticia de actualidad en los medios.
El Tata Indica, o el llamado "coche anticrisis", pasa estos días por ser el automóvil del mercado español más económico que podemos comprar. La difícil situación económica que atraviesa nuestro país le ha supuesto un hueco en los "corazoncitos vanidosos" de todos aquellos periodistas del motor que sueñan con un Ferrari para su próxima prueba.
En este post nos centraremos en la zona exterior del vehículo, estudiando sus acabados y observando algún que otro pequeño defecto.

Exterior
Para empezar, el Tata Indica tiene una apariencia exterior muy conseguida. Las líneas maestras que los profesionales de la compañía de diseño IDEA pintaron sobre su carrocería se mantienen vigentes e incluso hacen parecer anticuados a otros vehículos más modernos. A pesar de su corta longitud y altura considerable, las proporciones generales se mantienen ideales y hacen comentar a la mayoría de las personas el consabido "qué mono es por fuera". Creo que es uno de los principales argumentos de este coche y hace aumentar el valor percibido de forma importante. En contraposición me llaman la atención las amplias separaciones entre las diferentes piezas de la carrocería, o mejor, la desigualdad entre ellas. Este punto denota por un lado la antigüedad de su diseño y sobre todo una fabricación mejorable.

Parte delantera
En su parte delantera encontramos un capó corto y de inclinación pronunciada, con un par de nervaduras que lo recorren longitudinalmente y que acaban en la toma de aire delantera. El conjunto frontal lo rematan unos faros de cristal transparente de estética correcta y una pieza en plástico cromada que aumenta la percepción de valor. Remata el conjunto un parachoques de dimensiones contenidas, unas tomas de aire bien proporcionadas y unos faros antiniebla correctamente integrados. Destacar el gran deflector que muestra el modelo de la prueba, que debe dejar literalmente pegado el limpia al cristal.

Lateral
La parte lateral mantiene el tono general del vehículo, con formas redondeadas y bien estilizadas. Destacar la amplitud de la superficie acristalada (gracias a los finos montantes) en comparación con las últimas creaciones de la competencia. De sus espejos retrovisores podemos comentar su buen tamaño, pero la falta de espejo convexo me hace sentir algo "vendido" a la hora de cambiar de carril. Recorriendo la parte inferior del vehículo encontramos unas molduras de plástico (del mismo color que la carrocería, buen detalle) que redondean el conjunto y le hacen parecer algo más ancho de lo que realmente es. Tapacubos aparentes que no esconden lo que son, "tapas" de llantas de chapa, y ruedecitas pequeñas que destacan frente al gigantismo de la competencia.

Parte trasera
Finalmente llegamos a la parte que más piropos obtiene de toda la carrocería: la parte trasera. Tapa de maletero perfectamente enrasada e integrada junto a estilizados faros que recorren de forma vertical el trayecto entre parachoques y techo. Esta zona destaca por la limpieza de líneas, a la que contribuye los faros traseros (realmente bonitos, de verdad), el cristal enrasado sin marco, el parachoques de dimensiones contenidas (volvemos al gigantismo de la competencia) con un hueco esculpido para abrir el portón o el pequeño tubo de escape de forma redondeada.

Conclusión
Bueno, bonito y barato. Estas tres palabras pueden definir perfectamente el exterior del Tata Indica. Resultón lo mires por donde lo mires, con una vista de tres cuartos trasera muy lograda, pasa con nota alta este primer examen.