La primera prueba a fondo que realizo para este blog va referida a un automóvil que está siendo continua noticia de actualidad en los medios.
El Tata Indica, o el llamado "coche anticrisis", pasa estos días por ser el automóvil del mercado español más económico que podemos comprar. La difícil situación económica que atraviesa nuestro país le ha supuesto un hueco en los "corazoncitos vanidosos" de todos aquellos periodistas del motor que sueñan con un Ferrari para su próxima prueba.
En este post nos centraremos en la zona exterior del vehículo, estudiando sus acabados y observando algún que otro pequeño defecto.
Exterior
Para empezar, el Tata Indica tiene una apariencia exterior muy conseguida. Las líneas maestras que los profesionales de la compañía de diseño IDEA pintaron sobre su carrocería se mantienen vigentes e incluso hacen parecer anticuados a otros vehículos más modernos. A pesar de su corta longitud y altura considerable, las proporciones generales se mantienen ideales y hacen comentar a la mayoría de las personas el consabido "qué mono es por fuera". Creo que es uno de los principales argumentos de este coche y hace aumentar el valor percibido de forma importante. En contraposición me llaman la atención las amplias separaciones entre las diferentes piezas de la carrocería, o mejor, la desigualdad entre ellas. Este punto denota por un lado la antigüedad de su diseño y sobre todo una fabricación mejorable.
Parte delantera
En su parte delantera encontramos un capó corto y de inclinación pronunciada, con un par de nervaduras que lo recorren longitudinalmente y que acaban en la toma de aire delantera. El conjunto frontal lo rematan unos faros de cristal transparente de estética correcta y una pieza en plástico cromada que aumenta la percepción de valor. Remata el conjunto un parachoques de dimensiones contenidas, unas tomas de aire bien proporcionadas y unos faros antiniebla correctamente integrados. Destacar el gran deflector que muestra el modelo de la prueba, que debe dejar literalmente pegado el limpia al cristal.
Lateral
La parte lateral mantiene el tono general del vehículo, con formas redondeadas y bien estilizadas. Destacar la amplitud de la superficie acristalada (gracias a los finos montantes) en comparación con las últimas creaciones de la competencia. De sus espejos retrovisores podemos comentar su buen tamaño, pero la falta de espejo convexo me hace sentir algo "vendido" a la hora de cambiar de carril. Recorriendo la parte inferior del vehículo encontramos unas molduras de plástico (del mismo color que la carrocería, buen detalle) que redondean el conjunto y le hacen parecer algo más ancho de lo que realmente es. Tapacubos aparentes que no esconden lo que son, "tapas" de llantas de chapa, y ruedecitas pequeñas que destacan frente al gigantismo de la competencia.
Parte trasera
Finalmente llegamos a la parte que más piropos obtiene de toda la carrocería: la parte trasera. Tapa de maletero perfectamente enrasada e integrada junto a estilizados faros que recorren de forma vertical el trayecto entre parachoques y techo. Esta zona destaca por la limpieza de líneas, a la que contribuye los faros traseros (realmente bonitos, de verdad), el cristal enrasado sin marco, el parachoques de dimensiones contenidas (volvemos al gigantismo de la competencia) con un hueco esculpido para abrir el portón o el pequeño tubo de escape de forma redondeada.
Conclusión
Bueno, bonito y barato. Estas tres palabras pueden definir perfectamente el exterior del Tata Indica. Resultón lo mires por donde lo mires, con una vista de tres cuartos trasera muy lograda, pasa con nota alta este primer examen.
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